沿着大山子环行铁道弯弯的铁轨，一路向前，满眼的野草野花，蛐蛐儿在草丛深处鸣唱。路的尽头是一处静谧的蓝顶建筑，这里就是中国铁道博物馆的机车车辆展厅。据博物馆胡馆长介绍，馆内展出了中国各时期的机车和部分类型的车厢，包括了七国百余台不同型号的蒸汽机车、内燃机车和电力机车，除此以外，馆内最吸引人的，还是观众的可参与性。无论是年幼的孩子还是怀揣好奇的成年人，都可以亲自登上机车，领略不同时期机车的风采。

　　■镇馆之宝

　　"0号"蒸汽机车已125岁

　　在铁道博物馆一号展厅的正中位置，陈列着一台黑色的小机车。别看这台机车很简陋，它却是馆内的镇馆之宝，制造于19世纪80年代。

　　蒸汽机是18世纪初起源于英国的一种动力机械，并最早运用于铁路机车上。中国有铁路始于清朝末期，1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的恩准，修筑唐胥铁路。并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时购价约24800大洋的“0号”机车。“0号”蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期，由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老并是第一个从国外进口的机车，故把它定名为“0号”。停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救才得以和观众见面。

　　1979年6月，铁道部科技馆工作人员发现了被砸坏的“0号”机车，立即拍照并通知厂方妥善保管。后在铁道部部长郭维城的亲自过问下，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车修复后，由铁道部科学技术馆收藏。

　　■革命文物

　　“毛泽东号”蒸汽机车功劳卓著

　　“毛泽东号”蒸汽机车是一台具有重要纪念意义的革命文物机车。1946年8月，为支援解放战争，哈尔滨机务段的职工在铁路运输动力严重不足的情况下，从滨州线肇东车站拉回一台破旧的JF型304号机车。他们奋战27个昼夜，将这台失修、停用多年的机车修复。10月30日，经中共中央东北局批准，正式命名该机车为“毛泽东号”机车。

　　1949年的冬天，国民党军队对东北解放区发动大规模进攻，“毛泽东号”机车冲锋在解放战争的前沿，担负起繁重的军事运输任务，喊出了“宁叫机车等命令，不叫命令等机车”的口号，并与“朱德号”机车一起发起热火朝天的支前竞赛，带动了整个东北铁路军事运输的多拉快跑，在敌机轰炸的战火中，“毛泽东号”机车运行在钢铁运输线上，名字响彻整个东北解放战争的战场。

　　1949年1月31日，北平和平解放，“毛泽东号”机车奉命入关，在解放区军民热烈的欢送中。一路行驶，落户北京丰台机务段，开始了新的历史进程。

　　在新中国建设的光辉历程中，“毛泽东号”机车组从“大决战”阵地到“大会战”前沿，从救灾现场到抢险一线，都有它的身影。在“满超五”运动和抗美援朝、保家卫国中，驰骋在长城内外，往返于黄河南北，屡建功勋，成为中国铁路的一面鲜艳旗帜。

　　“毛泽东号”机车曾经过多次技术改造，不仅机车的外观发生了多次变化，机车的牵引性能也有改进。1977年1月27日运行30多年的JF304号机车完成了它的历史使命，在丰台机务段光荣退役。“毛泽东号”先后换型为东风4B型1893号等多种型号的内燃机车。后来，“1893”以毛泽东诞辰年号的车牌固定下来，换车型不再换车牌。

　　■蒸汽机车代表

　　中国早期蒸汽机车世上只有两台DDKF1型006号蒸汽机车是1933年由我国铁路技术专家应尚才按中国铁路标准进行设计的，由于当时中国铁路工厂尚不能制造机车，于是由英国沃尔坎机车厂中标，