新中国成立后，经过整修的21台KF1型机车配属给上海机务段使用，承担沪宁、沪杭铁路全部客运和部分货运任务。在安全正点、多拉快跑、优质低耗中创出了优异成绩。此外，它们还担当过毛泽东、周恩来等国家领导人专列的牵引任务。不少国外元首、政府首脑也乘坐过由这种机车牵引的列车。1968年KF1型机车全部退役。

　　1979年英国政府向中国表示希望购回一台KF1型蒸汽机车，作为铁路博物馆的藏品。为此中国决定赠送一台经过整修的KF1型007号蒸汽机车，并且在1983年正式送交英国。现在馆内KF1型006号机车是中国仅存的此型机车。目前在世界上也只保存下两台KF1型机车。

　　■内燃机代表

　　自主研发"东方红"系列$$

　　在中国自主研发的内燃机车中，自1965年开始研发的“东方红”机车系列令人瞩目。

　　该机车系列包括“东方红”1型、“东方红”2型、“东方红”3型等7种机型。而“东方红”3型最为出名，它不仅是中国国家铁路第二代液力传动客运柱型机车，还在于它设计速度达到了120公里4小时和精良的制造工艺。

　　2005年8月根据沈阳机车爱好者提供的线索，铁道博物馆工作人员在锦州车辆段找到了一台“东方红”3型0009号内燃机车，它是目前“东方红”3型机车中编号最小的一台机车且保存基本完整。

　　在经过多方努力后，这台机车终于进入博物馆。该机车是四方机车车辆厂对“东方红”2型机车作了多项重要技术改进后设计制造的，于1976年投入批量生产，该型号机车到1989年停止生产，总计制造了268台。

　　东方红（DFH3）型内燃机车在中国铁路第一次大提速之前，在中国人乘坐的火车中担当主要旅客列车牵引的任务，它那蓝色的车身，在铁路沿途形成了一道亮丽的风景线。

　　■电力机车代表

　　韶山008号是我国首台电力机车++

　　1958年铁道部田心机车车辆工厂（株洲电力机车工厂）和湘潭电机厂试制成功中国第一台引燃管整流的干线电力机车，曾叫6Y1型。

　　随着我国半导体工业的发展，1965年在004号车上试用硅半导体整流器取代引燃管整流器。1968年对韶山型电力机车进行第一次重大改造，1969年5月制成008号机车。

　　以后有过小批量生产，同时将韶山型电力机车定名为”韶山“1（SS1）型。

　　韶山1型电力机车完全是我国工程技术人员自己开发成功的新型电力机车。这种机车到1984年停产时，共生产了819台。

　　■相关文物

　　1913年官商联手发行首个铁路股票 除了一号展厅内的机车馆藏，中国铁道博物馆还有许多未展出的小型的实物馆藏，包括各种铁路纪念章、铁路票证、铁路上使用的工具等等。比如为庆祝新中国第一条干线建成，而发行的“成渝铁路通车纪念章”，最吸引人的要算“个碧铁路股票”了。

　　为改善云南个旧地区的交通，开发锡业，早在1913年，都督府召集个旧绅商代表商定铁路由滇蜀铁路公司与个旧绅商集资，官商合办，并在蒙自成立个碧铁路股份有限公司，筹划铁路的修建。个碧铁路资金的筹集，主要通过成立个碧铁路股份有限公司以发行股票的形式进行，股金为每股50银元。为防止股权流入外国人之手，特在股票票面注明“本股票不得出售或转卖给非中国人”。为保存股款，汇集闲散资金以供筑路需要，1919年个碧铁路公司拨出100万元作为本金，并以铁路财产担保，经云南省政府批准在个旧成立铁路银行。

　　据介绍，目前博物馆中这些小型实物种类和数量都很多。铁道博物馆正在筹备二号展厅，这些珍贵的藏品，将在不久的将来公开展出。