邓小平与新中国民族汽车工业发展的缘源—

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邓小平与新中国民族汽车工业发展的缘源

2008-02-20 09:52:47

来源：中国共产党新闻网

作者：明　红

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画了圈，还在简报中美国通用汽车公司建议搞合资经营的内容旁，写下了“合资经营可以办”的重要批示。大家得知这个消息后，十分惊喜，禁锢的思想一下子被解放了。

　　后来，国家计委副主任顾明向邓小平请示轿车项目，问到轿车项目可不可以搞中外合资经营时，邓小平重重地说：“可以，不但轿车可以，重型汽车也可以嘛。”邓小平一锤定音，改变了中国轿车工业的命运。当时正是“十一届三中全会”召开前夕，正值“解放思想”、“真理标准”大讨论的历史时期，这么大的项目而且是与外资合作，谁也不敢拍板，只有邓小平有这个胆识和气魄。

　　１９７９年３月２１日，由副部长饶斌带队，第一机械工业部赴美与通用汽车公司进行合资经营谈判。出人意外的是，该公司的决策机构竟然否决了董事长墨菲与中国搞合资经营的意向，使谈判未能继续进行。而德国大众汽车公司却对与我国搞合资经营很感兴趣，捷足先登与有关方面进行了积极接触。

　　１９８４秋，国务院副总理李鹏访问德国，专程去德国大众总部参观访问。１０月１０日，作为中德双方最大的合资项目，上海大众汽车有限公司合营合同签字仪式在北京人民大会堂隆重举行，中德两国总理出席签字仪式。协议明确上海大众总投资１．６亿元人民币，中、德各占５０％，合作期限计划２５年。１０月１２日，李鹏陪同联邦德国总理科尔出席了上海大众汽车有限公司奠基仪式。

　　１９８５年３月２１日，上海大众汽车有限公司宣告成立。到１９９０年，经历了５年“炼狱”，上海大众的桑塔纳轿车达到了年产６万辆的能力，发动机开始出口，国产化率提高到７０％以上，并开始实施第二期工程，与国外联合设计开发第二代桑塔纳轿车。从此，上海大众结束了轿车散件组装的历史，踏上了现代化轿车制造的征程，建立起自己的零部件配套体系，实现了上海轿车业崛起的目标。上海一步跨越３０年，创造了中国造车史上的奇迹。

　　对于上海大众的发展，邓小平始终极为关注。

　　１９９１年２月６日上午，邓小平在上海市委书记朱镕基的陪同下亲临上海大众视察。在现代化的厂房和全自动流水线面前，他兴致勃勃地观看一辆辆桑塔纳轿车从流水线上驶下来，感慨万千地说：“上海与德国的合作是成功的！”他回忆往事：“‘文革’时有个风庆轮事件，我和‘四人帮’吵过架，才１万吨的船吹什么牛，１９２０年我去法国的时候就坐５万吨的外国邮船（法国“盎特莱蓬”号）。现在中国改革开放了，１０万吨、２０万吨的船也可以造出来。如果不开放，我们造汽车还会像过去一样用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化。质的变化反映在各个领域，不只是汽车这个行业。世界各国的经济发展都要搞开放，西方国家在资金和技术上就是互相融合、交流的。”

乘红旗轿车检阅陆海空三军

　　１９８４年６月，中央给一汽下达了一项十分艰巨而重要的“第一任务”：为军委主席邓小平制造两台在庆祝建国３５周年盛大阅兵式上乘用的红旗防弹检阅车。

　　当时一汽的轿车生产正处于停步状态，因为红旗轿车已经停产，正在转型生产ＣＡ６３０红旗旅游车，若要再生产红旗特种车困难非常大。但是一汽的造车人一想起邓小平对民族汽车工业的关怀和支持，就下定决心，条件不具备创造条件也要完成任务。于是，一场高质量、高水平、高速度的轿车生产硬仗在一汽轿车厂专用车间展开了。

　　制造现代化的红旗检阅车有三大难关，一是要采用特殊材料（炸弹都炸不坏的装甲钢板，可以升降的防弹树脂玻璃等）达到防弹性能；二是要采用最严密的设计使自动活动顶篷在缩放时不影响轿车的整体形象；三是要保证升降脚踏板能自动平稳迅速升降。当时某种材料制造技术只有美国有，要得到这种技术很困难，一汽决定和国防工业

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